Francesc Buyolo: cotxe elèctric
«Zero fums, zero soroll»
1-6-2007

El primer cotxe elèctric compacte que es vendrà a Espanya a partir de juliol, el Reva, fabricat a la Índia, es distribueix en exclusiva a tot Espanya, Portugal i Andorra des del grup Marfina de Sabadell.
L’enginyer industrial Francesc Buyolo Freitas, 33, és el cap visible del projecte. La cita era a la Plaça del Pipi.

Francesc Buyolo: cotxe elèctric
—Hola, puc pujar?
—Endavant.
—Sembla un cotxe de TBO.
—És una línia pensada per les congestions de trànsit de la Índia i la seva gran contaminació ambiental i acústica.
—Ni CO2 ni soroll?
—Zero fums i zero soroll.
—Què tal es ven a la Índia?
—Entre Bangalore, Bombay i Nova Delhi se n’han venut un miler. Per ells és massa car.
—I a Europa?
—A Anglaterra se n’han venut 800 en dos anys i la demanda no para de créixer.
—L’amortitzen ràpidament?
—Els londinencs l’amortitzen en un any.
—Només?
—Sí, per dos motius. Primer, al ser un cotxe elèctric no paga el «congestion charge», aquell famós peatge per circular pel centre de Londres.
—I segon?
—També per ser elèctric, pot aparcar gratis en zones especials per carregar la bateria. Tot Londres és ple de punts de connexió elèctrica per a vehicles.
—Quan tardarem a Espanya a amortitzar els 12.000 euros?
—Una mica més perquè aquí els cotxes elèctrics en comptes de tenir ajudes, ens penalitzen amb un increment de l’impost de matriculació.
—Quin sentit te?
—Cap. Per la cilindrada li tocaria pagar un 7% de matriculació, però ens adjudiquen un 12%. Una aberració.
—Almenys es deu estalviar en benzina.
—-És clar. Nomes en benzina t’estalvies 500 euros l’any en comparació a un vehicle de gas-oil.
—Els més exigents diuen que consumir energia elèctrica tampoc és ecològic.
—Si l’electricitat ve de centrals eòliques, hidràuliques o solars no hi ha problema. El problema, per ells, és quan ve d’una central nuclear.
—Però veig que vostè també té la resposta.
—Doncs sí (riu). Si es carrega el cotxe de nit, fins i tot les emissions indirectes són zero.
—Per què?
—Per què de nit les centrals elèctriques continuen produint energia i, si ningú la consumeix, la llencen. És una energia que es perdria de tota manera.
—Velocitat punta?
—-70 quilòmetres per hora. Per ciutat és més que suficient.
—Autonomia?
—80 quilòmetres i el 80% de la bateria es carrega en només 2’30 hores.
—Es carrega com un mòbil?
—Sí, en qualsevol endoll de 220 volts. L’Ajuntament de Barcelona i altres administracions ja estan pensant en crear zones de càrrega per a vehicles elèctrics.
—Aquests seients del darrera són molt petits, no?
—Són per canalla. S’ha aprofitat l’espai de la manera més eficient.
—Qui comprarà a Espanya aquest vehicle?
—Segons el nostre estudi de mercat, els primers seran les administracions públiques que són les que han de donar exemple.
—I després?
—Famílies amb més d’un cotxe i amb un cert poder adquisitiu. Homes i dones per sobre els 30 o 40 anys.
—I els joves?
—Menys perquè ni estan tan conscienciats pel medi ambient ni poden presumir o «fardar» amb aquest cotxe.
—Es un cotxe absolutament urbà?
—Exclusivament urbà. Jo he anat de Badalona a Barcelona, però no per autopista. És legal, però no recomanable.
—El puc portar?
—És clar, aprofitem que és petit per aparcar un moment aquí (entre dos contenidors al Passeig de la Plaça Major) i ja pots pujar.
—Com s’engega?
—Ja està engegat, però com que no fa soroll...
—Uf el volant!
—Luxes cap clar: ni direcció assistida ni frens de disc.
—Però canvi automàtic, veig.
—Amb aquesta roda de l’esquerra poses punt mort, marxa enrera, endavant i boost.
—Boost és turbo!
—Només li dona una mica més de reprís a les arrencades. Però si es fa servir molt consumeix més bateria.
—Les proves de seguretat al Laboratori d’Investigació del Transport de Gran Bretanya no van ser gaire satisfactòries.
—Li van passar un crash test de turisme quan és un quadricicle. Les proves de quadricicle les ha superat totes. I les normatives de la U.E. també totes.
Té respostes per tot, eh?
ELS 12.000 DE MARFINA
El holding sabadellenc Marfina s’ha convertit en un dels 10 primers grups de distribució automovilística d’Espanya.
Ara importa des de la Índia en exclusiva per a tot Espanya el Reva elèctric.
Però fa temps que aplega serveis de transport públic a tot l’estat (Grup Sarbus) i més de 20 concessionaris al Vallès com Auser (Renault), Stern Motor (Mercedes) i Sarsa (Seat-Audi-Wolksvagen).
En total, Marfina ven 12.000 cotxes nous a l’any.